Уровень дискуссии задавали представители Морской коллегии РФ, федеральной власти, регионов, руководители портов и транспортных компаний, эксперты международной торговли и делегации из стран Азии и Ближнего Востока. В работе форума, в частности, участвовали председатель Морской коллегии Николай Патрушев и вице-премьер Юрий Трутнев.

Для редакции «Медиатор.РФ» особый интерес представляло то, какое место в масштабной отраслевой повестке заняла медиация. Мы обсудили итоги форума с Ксенией Тихомировой, руководителем Центра коммуникации и медиации Академии Контрактных Отношений, которая выступила на двух профильных секциях.

Первая — экспертная дискуссия «Портовые города — центры внешней торговли: логистика, экспорт, мультимодальные сервисы». Здесь Ксения вместе с Сергеем Акининым, председателем Совета АСКОЗА, представила тему «Международная медиация — механизм устойчивости внешнеторговой деятельности стран БРИКС». Сама секция была посвящена мультимодальным перевозкам, ВЭД, экспортным цепочкам и сотрудничеству со странами БРИКС.

Главный тезис выступления был построен вокруг устройства современной международной поставки, когда один физический груз связывает несколько участников, договоров и юрисдикций. При сбое проблема перестаёт быть спором одной пары контрагентов.

«Физически — одна поставка, юридически — несколько договоров, экономически — одна взаимозависимая цепочка. И если каждый участник решает только свой двусторонний спор, вся цепочка останавливается», — отмечает Ксения Тихомирова.

Отсюда — интерес к многосторонней медиации. Её задача в такой конструкции не только определить, кто несёт ответственность, но и собрать участников, от решений которых зависит продолжение поставки. В докладе были разведены два контура: оперативный — как восстановить движение груза и снизить рост потерь, и претензионный — как затем распределить ответственность и расходы.

Практическим продолжением этой идеи стало предложение протестировать Международный центр медиации мультимодальной логистики стран БРИКС как пилотную площадку: с рабочим регламентом, международным пулом профильных медиаторов, единой точкой обращения и несколькими категориями споров для апробации.

На второй день тема медиации звучала уже на другой площадке — в секции «Закупки как инструмент развития портовой инфраструктуры». Ксения выступила с темой «Медиация при исполнении договоров в закупках для портовой инфраструктуры: предупреждение и урегулирование разногласий заказчика и поставщика».

Здесь фокус сместился на цену эскалации конфликта. Ксения отметила, что разногласие по срокам, качеству или приёмке может формально оставаться спором по одному договору, но фактически затронуть смежные работы, ввод объекта, технические службы, юристов и управленческий ресурс.

«В закупках важно смотреть не только на сумму претензии. Гораздо показательнее цена эскалации для проекта — сколько времени и ресурсов теряет система, пока стороны доказывают друг другу правоту».

Именно поэтому форум оказался показателен для медиаторского сообщества. Тема медиации звучала здесь не как отдельная юридическая технология, а как часть разговора об устойчивости сложных отраслевых систем.

И это уже не единичный сюжет. В мае 2025 года была подписана Конвенция об учреждении IOMed, а осенью того же года организация начала работу. В 2026-м министры юстиции БРИКС приняли декларацию по развитию медиации и арбитража, в сентябре BRICS Chief Justices’ Forum вынес медиацию международных коммерческих споров в число ключевых тем, а Нью-Делийская декларация лидеров БРИКС прямо закрепила поддержку ADR для трансграничных коммерческих конфликтов. Более того, к сентябрю 2026 года IOMed уже сообщила об успешном урегулировании международного морского коммерческого спора между китайской и сингапурской сторонами.

«Для нас это главный результат форума: про медиацию говорят уже не как про инструмент, который помогает разрешить уже состоявшийся спор. Всё чаще вопрос звучит иначе — как с её помощью не дать конфликту остановить работающую цепочку и международный контракт».

В этом смысле инициативы, прозвучавшие в Светлогорске, выглядят не изолированной идеей, а продолжением уже сформировавшегося международного тренда: от признания медиации как ADR-инструмента — к её отраслевой специализации и встраиванию в реальные коммерческие процессы.

Именно следующий шаг — пилотные механизмы в логистике и портовой инфраструктуре — покажет, сможет ли этот тренд перейти из деклараций и отдельных кейсов в устойчивую практику.